粵港澳科技合作日漸深化，大灣區實力不斷增強。在全球創新指數排名中，“深圳—香港—廣州”科技集群已連續5年位居全球第二。
“制度之異”，“制度之利”
每年11月至次年4月，是“生蚝之鄉”江門台山的豐收時節。養殖場裡，一批批成熟的生蚝被打撈上岸，經由黃茅海跨海通道送往珠海、港澳等地，成為大灣區食客的桌上佳肴。
過去，江門台山與珠海金灣一水之隔，交通不暢。2024年12月，黃茅海跨海通道正式通車，東接港珠澳大橋，西連西部沿海高速，直接拉近了江門與灣區其他城市間的距離。
“通車後，台山蚝運輸到珠海、港澳等地比原來節省30—40分鐘，保質保鮮效果更好，有利於拓寬銷售市場。”江門市農民合作經濟組織聯合會常務副會長、信和隆農業科技有限公司執行董事甄一舉說。
目前，大灣區擁有7座運輸機場，機場群旅客年吞吐能力達2.8億人次，航線網絡遍及全球；港口群貨物年通過能力超16億噸，集裝箱約8500萬標箱，吞吐量居世界灣區之首。橫琴口岸最快20秒通關、高鐵14分鐘往來深港、深中通道30分鐘跨城出行……“1小時生活圈”裡，車暢、人興、財旺。
如今的大灣區，城市距離越來越小，發展空間越來越大，越來越像“一座城”。
硬聯通也催生著軟聯通。“一國兩制”框架下，大灣區涉及三種貨幣、三個法域、三個關稅區。粵港澳不斷深化合作，“破障”前行。
1月10日，首輛大灣區跨境直通救護車載著一位呼吸疾病患者，經深圳灣口岸“點對點”直達香港屯門醫院。 |
