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| 4月2日，在墨西哥索諾拉州諾加萊斯市，一輛裝載多輛汽車的運輸車（下左）行駛在墨美邊境附近的公路上（無人機拍攝）（圖源：新華社） |
中評社北京4月5日電／據新華社報導，美國對進口汽車加征25%關稅的政策3日起正式執行。美國媒體報導，美國新一屆政府一直把針對進口汽車的關稅視作任期內“具有決定性意義的一項政策”，聲稱汽車關稅將給美國帶來每年超過1000億美元收入，彌補財政預算赤字，並提振美國汽車製造業。
汽車關稅真的能幫助美國政府“增收”、美國汽車業“增產”麼？不少業內專家認為，汽車業早已成為依賴全球供應鏈的產業，高關稅無法實現利潤“一家獨占”、產業“一國獨享”的目的，只會讓更多美國人買不起車、美國汽車業失去競爭力、美國經濟面臨更大失速風險。
政府：自薅羊毛的“增收”
根據白宮文件，美國針對進口汽車加征的25%關稅3日起執行，針對進口汽車零部件的關稅將不遲於5月3日生效。去年，美國汽車及零部件進口總額達到創紀錄的4743億美元。按照美國政府的說法，汽車關稅將給美國帶來每年超過1000億美元收入。不少研究機構卻質疑“增收”實效，認為美國車企和消費者可能成為“埋單者”。
其一，汽車關稅收入可能不及官方預期。摩根大通研究認為，即使按公告內容全面執行，最新汽車關稅每年也只會帶來820億美元的名義收入。
其二，美國政府聲稱要保護和提振的美國汽車製造商，也將因汽車關稅蒙受巨大損失，“羊毛出在羊身上”。
美國汽車生產商通用和福特很大程度上依賴於美國、墨西哥和加拿大之間高度融合的產業鏈網絡。以美國最大汽車製造商通用為例，這家企業去年在美銷售的汽車約40%是在海外組裝，不少暢銷、利潤高的車型是從墨西哥等國進口。福特汽車在美銷售的汽車中，雖然80%在美國組裝，但發動機等核心零部件主要依賴外國工廠生產。這些海外產能都將成為徵稅對象。
按照摩根大通估算，汽車關稅生效後，通用每年將繳納高達130億美元進口關稅，成為美國政府“增收”的最主要來源企業。福特汽車則需支付約45億美元。 |
