備受共和黨尊崇的美國知名經濟學家、提出“拉弗曲線”理論的阿瑟·拉弗近期警告，加征25%的汽車關稅可能會導致每輛汽車的製造成本增加4711美元，顯著削弱美國汽車製造商的競爭力。
其二，高關稅難以有效增加“美國製造”產能，其造成的產業鏈混亂還將直接導致美國汽車業減產。美國考克斯汽車咨詢公司預測，汽車關稅實施後，北美汽車產業鏈4月中旬面臨中斷風險，美國工廠每天的汽車產量將減少2萬輛，降幅約30%。
長期而言，“美國製造”產量即使增加，也是以犧牲更先進配置、更優成本、更高質量為代價。目前，一些車企表達了增加在美國布局產業鏈的意向，但並未付諸實施，更多企業仍在觀望。畢竟，面對幾天內就可能完全推倒重來的關稅政策，企業很難輕易作出可能影響未來幾十年產業布局的決定。
《經濟學人》一篇文章提出疑問：“即使本屆政府整個任期內維持關稅，下一屆政府也可能以最快速度取消這些關稅。汽車企業是否會放棄30年建立起來的跨境供應鏈？”
其三，高關稅無法幫助美國增加更多就業崗位。數年前，美國政府推動的高關稅措施並未能遏制美國製造業就業崗位長期下降趨勢。美國阿利克斯合夥公司分析師馬克·韋克菲爾德認為，如今車企即使在美國新建工廠，也將盡可能用自動化系統取代人工，以降低成本，不會帶來太多就業機會。
民眾：恐成噩夢的“美夢”
“‘美國夢’變成了‘噩夢’。”路透社一篇文章這樣寫道。
曾長期保持技術領先、質量上乘的美國汽車業被視作“美國夢”的象徵之一。業內人士認為，在關稅衝擊下，美國汽車業可能朝著高價格、低質量方向滑坡，越來越多美國消費者將買不起美國車，也買不起進口車。 |
