另一點需要留意的是，未來“點到點”運輸政策依然是以的士為主導，網約車擔當輔助角色。事實上，現時有不少網約車司機並非全職，而是在空餘時間“摣返幾轉”幫補生計，因此在立法規管時可考慮一定靈活性，讓兼職司機有生存空間。如果按照日前公布的網約車規管框架，領牌車輛如果不是全職操作的話，成本與回報未必有合理比例。而在現時經濟情況下，兼職駕駛網約車可以讓部分人保持一定收入，亦靈活配合市民使用的網約車需求。
至於框架建議網約車車齡必須在7年內，我認為可考慮適度放寬，目前部分平台要求上線車輛的車齡在15年內，因此有一定比例的從業員目前使用的汽車將不符合發牌資格。建議限制車齡目的是希望網約車能提供優質服務，但現今科技發達，大部分汽車的性能保養不俗，如果要司機更換車輛再申領牌照，對部分人來說實在是困難，期望當局可以優化有關規定。
至於網約車合法化後如何扶持的士行業，增強業界的競爭力和提升服務水平，我建議借鑒其他國家和地區的經驗，例如參考澳洲新南威爾士州設立了“日落條款”，在一段時間內每次網約車行程需撥出一定金額協助的士業提升服務，如設立電子支付系統、加裝車廂內攝影機和追蹤系統等，還可以向的士司機提供使用新科技和外語等培訓。 |
