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| 內地車企的價格戰，不單令企業盈利受損，也對上下游產業帶來衝擊。（圖源：大公報） |
中評社北京5月29日電／據大公報報導，作為“低價內捲”的典型案例，內地電車行業正處在公眾輿論的風口浪尖。慘烈的價格戰，不僅使得自身庫存壓力高企、上下游產業鏈陷入虧損，亦傷害到消費者的切實利益，惡性競爭趨勢急需扭轉。
5月23日，比亞迪宣布旗下22款車型提供“一口價”折扣，最高直降5.3萬元（人民幣，下同），隨後廣汽埃安、長安深藍、零跑、吉利等多家電車品牌爭相跟進，推出各自的限時大促。但資本市場對於價格戰反應悲觀，兩地股市中的汽車板塊連續下挫。
另據行業人士接受採訪時透露，有經銷商將庫存時間較長的新車上牌註冊為“已銷售”狀態，再以二手車名義出售“准新車”，等同於變相大幅降價去庫存。
行業利潤顯著偏低
車企內捲不僅體現在價格層面，還要捲口碑、捲曝光、捲用戶、捲賬期。近年來各家公司CEO相繼走上前台，希望獲得外界更多關注：或是高調直播，打造個人IP後再流量變現；或是ALL IN人工智能，迎合資本偏好炒作股價。
中汽協數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個百分點，遠低於全國工業企業平均6%的水平。內地30家上市車企淨利潤總和377億元，尚不及豐田企業同期淨利的三分之一。
筆者去年8月3日撰文《價格內捲不是消費者福音》指出，作為消費者而言，商品爭相降價貌似能刺激購買欲，但從宏觀角度來看，廠家“降價走量”的經營策略，反而會抑制市場需求。眼看著電車品牌凶猛打折，潛在買家或選擇持幣觀望，因為過早入市意味著吃虧──過兩天價格可能更低。樓市炒家津津樂道的“買漲不買跌”，也是這個道理。 |
