黃金周旅遊困境的諸多代價提醒我們，非常有必要對現行的長假制度進行改革，將這種全國人民都在同一時間獲得假期的固定模式，調整為可以由每個人自由支配帶薪休假時間的靈活模式。這也是大多數發達國家目前普遍採取的做法，比如規定勞動者每年可以獲得兩到三周時間的帶薪假期，由其根據自身需求及市場行情來具體選擇，從而在全體人群中形成“錯峰出行”的效果，確保旅遊行業的供求關係在全年大部分時間內都處於平穩狀態，降低大起大落給整個行業帶來的衝擊。
在理論上，內地也存在著帶薪假期制度。比如早在2008年，國務院就出台了《職工帶薪年休假條例》。根據其中的規定，職工累計工作已滿1年不滿10年的，年休假5天；已滿10年不滿20年的，年休假10天；已滿20年的，年休假15天。但問題在於，在各個行業都處於高度內捲的現實背景下，很多企業並未真正賦予員工這項權利，有些員工也寧可將假期折算成現金而非自由出行，於是有可能旅遊出行的時間段，依然只剩下了國家法定的長假期。
即便帶薪假期制度未來得到更全面的執行，也依然會出現一種困擾──那就是對於孩子正就讀於學校的年輕家庭來說，父母的旅行計劃往往會受到孩子的牽制，全家出行計劃往往只能安排在每年的寒暑假期間。相比“五一”、“十一”還有春節那樣的法定假日，寒暑假的時間段並沒有那麼集中，但仍然可能在固定時間段出現價格上漲和供給不足的矛盾。
其實，就跟企業實施員工帶薪假期制度不會嚴重妨礙運營一樣，學校同樣可以將享受“年假”的權利賦予學生，比如每年允許學生有一到兩周的休假時間。當然，相信肯定有人擔心這種制度會耽誤學生的學習進度。實際上，隨著網絡授課技術的愈加成熟，學生通過網絡授課或者事後補看視頻的方式，完全有可能跟上學習的進度。更重要的是，中國人自古就把“行萬裡路”擺在與“讀萬卷書”同等重要的位置上，在年輕時與家人共同出游觀察世界的經歷，同樣是人生道路上必不可缺的一堂教育課。 |
