一方面，歐盟市場出口受阻，促使中國電動汽車進行更多元、更開放、更合理的全球化市場布局。以歐洲為例，雖然歐盟對中國電動汽車實施加征關稅，但英國卻強調不會追隨歐盟實施加稅政策。近期英國外交大臣訪華，強化中英經貿關系是核心議題之一，兩國也達成加強綠色能源合作共識。因此，失去歐盟市場，英國或成為中國電動汽車新的出口市場。如果中英綠色能源合作拓展開來，中英兩國在電動汽車領域有著廣闊的發展空間，不排除英國在電動汽車產業方面走在歐洲前列。
另一方面，促使中國電動汽車產業布局全球南方市場。據乘聯會數據，2024年上半年，中國電動汽車出口量中，提供增量的前5個國家分別為巴西、墨西哥、阿聯酋、韓國、印尼。中國電動汽車出口中南美市場實現了487％的增速，出口非洲實現了162％的增速。近年來，東南亞國家通過擴大內需、完善配套、增大稅收減免或財政補貼等激勵政策，吸引我國電動汽車企業入駐，以促進當地產業發展。這意味著，即使歐洲出口市場受阻，中國電動汽車還可出口到全球南方。中國也願意和全球南方國家一起發展電動汽車產業，合作共享綠色能源紅利。
從美國到加拿大再到歐盟，中國電動汽車屢遭政治操作下不公待遇，不僅促使中國改變電動汽車出口策略（不把雞蛋放在一個籃子裡），也將調整產業發展路綫（產能出海和產業鏈出海同步推進）。但是對於通過不公平調查和貿易保護主義逼迫中國交出核心技術的做法，中國絕不會讓步。有分析指出，中國不會讓本地車企擴大在歐盟投資，投票支持加征關稅的意大利或首先受到衝擊，這也被視為中國對歐盟的新反制。
當然，中國對於歐盟的精准反制已經開始，從肉奶制品到白蘭地，甚至不排除奢侈品，中國的反制工具箱裡，對刺頭國家的精准打擊和影響整個歐盟的措施還有很多。總之，歐盟對中國電動汽車加征關稅，絕非明智之舉。不要忘了，中國電動汽車產業發展已經走在前面，而且形成了全產業鏈優勢，不僅有國內市場的穩固支撑，還有全球南方市場的蓄力加持，歐盟對中國電動汽車的加稅打壓，不會影響中國電動汽車高歌猛進的前進步伐，只會阻礙歐盟電動汽車發展進程。 |
