《車市裴聊＆兵車行》總編輯裴達軍也認為，華晨集團雖然“是當年最早推出中型轎車的自主企業，（但仍）浪費了市場機遇。作為國企，有團隊、有資金，但（自主板塊）仍不如長城、吉利、比亞迪等民企，主要原因是二者的責任主體不同，機制也不夠靈活。”
除了機制問題，企業發展的好壞與“領頭人”有著更為直接的關係。2005年底，從大連市副市長被調任華晨集團董事長的祁玉民，一直被認為是汽車行業的“門外漢”。祁玉民曾經設想的“好車”標準，是保時捷底盤、意大利造型和寶馬發動機的集合體，本著這樣的“拿來主義”，華晨自主的命運恐怕也早已注定。
對此，車壹傳媒聯合創始人兼總編輯楊小林表示，“讓祁玉民這樣一位雖然管過企業，但是完全不懂汽車的官員來做企業，背後隱藏著很大的風險。因為考核機制決定了他只能做政績，不能做產品，從根本上決定了華晨自主品牌很難做好。”
自主應否納入國企“掌門”KPI？
“儘管自主品牌不是考核國企掌門人的硬性指標，但實際上仍是一個隱形標準，這也是一汽集團董事長徐留平要舉集團之力來發展紅旗品牌的原因，這是真正的‘政治本錢’，”王國信表示。
王國信說，“對於國企來說，保持穩健經營是首要目標，而這可能會淡化對自主的重視。但從民營車企目前的發展情況看，自主品牌也能超越合資板塊、為公司帶來收益，這促使車企高層們改變了原本對自主的態度。”
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