“我國對‘五大總成’交售實行溯源管理，對拆解下來的‘五大總成’進行編碼、登記，對其流向進行監控，確保其流向正規的再製造企業。”商務部相關負責人介紹，雖然“五大總成”的再製造已放開，但並不是放任不管，而是採用科學的監管措施，在提升資源有效利用的同時，確保消費者權益和道路交通安全。更為關鍵的是，再製造零部件在質量上達到全新零部件同等水平的同時，價格卻只有全新零部件的40%—50%，大大降低消費者維修車輛的成本。
升 級
行業朝著綠色、節能、環保方向發展
過去相當長一段時間，一個地市一般只准設立一家回收拆解企業，造成市場競爭不充分。由於認定資質稀缺，導致一些取得認定資質的企業缺乏市場競爭意識，技術升級改造動力不足，企業拆解設施落後，環保水平整體偏低。
“非正規回收企業暗箱操作，把車上的一些可用零部件直接拆解回收，這是前幾年汽車行業急需破解的難題之一。”中國物資再生協會副會長高延莉介紹。
“針對報廢機動車回收拆解行業中存在的主要問題，我們提出了解決方案並修改了相應條款，推動行業向著綠色、節能、環保的市場化方向發展。”商務部相關負責人表示。《辦法》對報廢拆解企業提出新的要求，相關企業要想獲得資質或繼續保有資質，需要進行系列技術改造，這給行業帶來一次轉型升級的機會。
同時，《辦法》改變了以往“先證後照”模式，實施“先照後證”，且不再對回收企業實行數量控制，讓更多有實力的企業進入該領域。
“資質審核的放開推動了行業總體技術實力和水平的提升。”高延莉說。據國家信息中心信息化和產業發展部汽車市場處副處長王光磊介紹，未來10年將是報廢車行業的快速發展期，更多有實力的企業將進入報廢機動車回收拆解行業，推動這個行業的市場化發展。
前 景
實力強、服務好的企業將脫穎而出
2020年，我國汽車銷量達2531.1萬輛。“隨著我國汽車工業的發展和技術的進步，新車價格連年下降，汽車已經進入千萬普通家庭，二手車交易的活躍度也在不斷提升。”商務部相關負責人表示，《辦法》的發布實施將我國報廢汽車回收行業管理帶入一個全新的發展階段。
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