議員：鐵路成本效益大增
新界北立法會議員劉國勳表示，在深圳灣設站具有顯著優勢，鐵路由洪水橋至前海，途經深圳灣設站，相比僅設前海一站，能提高成本效益，因為深圳灣一帶發展良好，是南山、後海的重要區域，且臨近口岸，人流大，設站可更好地采集客流；若深圳灣站周邊有鐵路物業或相關開發，對鐵路融資和財政安排有幫助。他又說，由同一個團隊完成興建部分工程，會較為合適，但內地和香港建設標準不同，跨境項目需實現標準對接，同時在法律層面要有操作空間。
劉國勳說，因應洪水橋╱廈村核心商業地換地推遲，發展計劃有所調整，政府預期的落成時間合理，但期望可爭取2034年落成，對周邊發展更為有利，若過早建成可能會因商業未發展成熟而造成財政壓力。
立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示，香港北部都會區基建需提速，尤其是跨境項目，更需找到合適的方式，認為港深西部鐵路的建造和營運可以分開考慮，“深圳或內地在基建方面的優勢明顯，推進效率高，建設成本低且速度快；而香港的優勢在於規劃和未來的營運管理，以乘客需求為本，營運效率高，維修保養的可持續性和效益也不錯。建造階段可以公開競爭，營運階段則單獨挑選各方面能力最強的團隊。”
張欣宇又認為，該項目應爭取不遲於2035年通車，“目前項目處於立項階段，立項招標預計需兩三年，建設約六七年，總時長不超十年，以此展現北部都會區政策與技術雙創新下的新速度”。 |
