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| 3月5日，美國白宮新聞發言人卡羅琳·萊維特在美國首都華盛頓參加新聞發布會。萊維特說，美國總統特朗普決定，給予福特等三大汽車製造商為期一個月的關稅豁免，對其通過美墨加協定從墨西哥和加拿大進口的汽車產品免除25%的進口關稅。（圖片來源：新華社） |
中評社北京3月8日電／據新華社報導，在墨西哥北部城市蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司生產主管何塞·雷耶斯注視著流水線上翻飛的安全氣囊布料。“每增加1%的關稅，路上就會少許多行駛的卡車。”這名從業十餘年的資深工程師感嘆道。
從供應商處接收布料卷，裁剪後組裝成安全氣囊，折叠完成後送往200多公里外的美國，由當地客戶最終組裝……作為新萊昂州州府上百個工業園區眾多企業中的一員，該企業有500多名工人，主要從事安全氣囊的生產，每個環節都高度依賴人工。
多年來，美國汽車供應鏈已深度嵌入美墨加三國。墨西哥政府數據顯示，2024年墨西哥汽車產業取得歷史佳績，產量接近400萬輛；蒙特雷所在的新萊昂州汽車產業出口額突破200億美元，占全州出口總額的35%，為12萬工人提供了穩定就業。
美國對進口自墨西哥和加拿大的產品加征25%關稅措施本月4日生效。兩天後，美國又宣布調整措施，對符合“美國－墨西哥－加拿大協定”（美墨加協定）優惠條件的進口商品免征關稅。儘管如此，相關豁免政策只持續至4月2日，屆時美國計劃宣布實施新一輪關稅。籠罩墨西哥汽車業的關稅陰雲並未完全消散，就像在精密運轉的機械齒輪間撒入鐵屑，正打亂蒙特雷這座工業城市原本有序高效的生產鏈條。
當地勞動密集型企業陷入兩難境地：一方面需要熟練工人維持產能，另一方面又面臨裁員降本的壓力。雷耶斯指出，如果將汽車線束、安全氣囊等生產轉移至美國，高昂的人工成本將導致運營困難，因此相關產業或許仍會留在墨西哥，但企業不得不在保生產與控成本之間艱難抉擇。
“我們的生產流程是北美汽車產業鏈密切協作的縮影。”在蒙特雷阿利安塑料公司車間裡，總經理費利佩·比利亞雷亞爾向記者介紹，公司生產汽車前後車燈外殼，以及內部天窗框架、手套箱、扶手和後視鏡區域的塑料包覆件，供應給知名汽車製造商，是“墨西哥製造、加工和出口服務行業計劃”的典型代表。
在這項計劃幫助下，像阿利安塑料公司這樣的出口導向型企業憑借區位和成本優勢，在北美市場站穩了腳跟。而如今，這些企業卻被捲入“關稅漩渦”中。
從美國進口塑料顆粒，在墨西哥注塑成型後將半成品運回美國進行組件安裝，再返回墨西哥進行整車組裝，最後將成品車出口到美國市場……“原本企業只需承擔材料和加工成本。現在每個環節都可能被徵收關稅，累計稅率可能高達70%。”比利亞雷亞爾眉頭緊鎖地說。 |
