中評社北京3月30日電／據經濟日報報導，今年《政府工作報告》明確提出，大力發展智能網聯新能源汽車。多家車企近日發布了自己的智能駕駛系統，比亞迪宣布全系車型標配高階智能駕駛系統；吉利推出基於AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統；長安“北斗天樞2.0”計劃提出，未來3年將推出35款數智新汽車……為何各大汽車廠商紛紛布局智能駕駛？給汽車行業發展將帶來什麼影響？布局智能駕駛還面臨哪些問題？
即將迎來爆發
曾幾何時，智駕還是高端車型的專屬配置，高速NOA（智能導航輔助駕駛）更是20萬元以上車型才有的吸睛配置。今年以來，隨著越來越多的車企將智駕系統引入更多車型，“智駕平權”“全民智駕”一時間成為行業熱詞，車市競爭也從“價格戰”向“智駕戰”轉變。
清華大學計算機科學與技術系教授鄧志東認為，車企紛紛加碼智駕產品，說明該技術成熟度正不斷提升，成本大幅降低，且可實現量產。同時，L2級別的智駕產品也得到了更多用戶的認可，成為帶動汽車銷售的利器。
有機構預測，2025年中國智能駕駛汽車市場規模將接近萬億元；未來3年至5年內，中低階智能駕駛和ADAS（高級駕駛輔助系統）市場份額將持續增加，預計2030年L3及以上級別ADAS滲透率將達35%。
我國在2022年3月實施的《汽車駕駛自動化分級》標準，將自動駕駛分為6級。其中，L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監控駕駛；L3為有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況時執行接管；L4為高度自動駕駛；L5為完全自動駕駛。
然而，部分車企在宣傳其智駕系統時，使用高大上詞語，卻對具體功能含糊其辭甚至誇大宣傳，對責任劃分只字不提，導致消費者對駕駛輔助、高階智駕和自動駕駛的定義分不清楚。 |
